Oggi vi vogliamo far vedere una rassegna completa dell’impalcato (deck in inglese) del ponte sullo stretto di Messina utilizzato nel mondo. Come ormai tutti, ma proprio tutti sanno, denominato Messina Type (tipo Messina in italiano).
Preliminarmente, tuttavia, occorre spiegare cosa si intende per ponti di seconda e terza generazione. In sostanza si tratta in entrambi casi di ponti sospesi il cui impalcato (ovvero la carreggiata che unisce le due torri e sulla quale circolano macchine e treni) ha un profilo alare tale da permettere al vento, come nelle ali di un aereo appunto, di scorrere e di fare “soffrire” meno il ponte appunto a causa del vento. Ma nono solo, la deportanza creata da questo tipo di impalcato, tende ad aumentarne la stabilità. Un’altra caratteristica di questi impalcati consiste nella loro leggerezza, se paragonati agli obsoleti impalcati di seconda generazione, grazie al fatto che la loro struttura è a cassoni separati.
Ponti di seconda e di terza generaazione
Di seguito la definizione delle due tipologie estratta da una lezione universitaria sui ponti.
La differenza sostanziale tra i ponti di seconda e terza generazione sta in pratica nel fatto che i primi hanno cassone unico ed i secondi, e tra questi il Messina Bridge, hanno più di un cassone. Allo stato attuale possiamo dire che i due ponti principali che hanno utilizzato il Messina Type (Deck) al 100% sono il ponte sospeso più lungo del mondo il Canakkale Bridge, anche noto come ponte sui Dardanelli, in Turchia; completato nel 2022 e che tuttavia non ha la strada ferrata ma solo due carreggiate stradali e lo Xihoumen Railroad Bridge in Cina, che sarà completato nel 2026 e come dice il nome stesso (railroad = appunto strada ferrata), ha invece in centro la ferrovia quindi esattamente come il Messina Bridge.
Per risolvere il problema delle correnti e dei terremoti, in realtà si è creato un altro problema: questo ponte sarà enorme, ciò lascia un’enorme area esposta ai venti notoriamente estremi dello Stretto. Un modo per compensare questo problema è con un design innovativo dell’impalcato. Invece di un unico impalato il ponte comprenderà tre cassoni separati, due per la strada ed uno per la ferrovia. Questi saranno rinforza<ti da traverse ogni 30 m. Il cuneo profondo delle scatole devia il vento in arrivo e lo spinge verso l’alto attraverso gli spazi intermedi. Ciò aiuterà il ponte a resistere ad una velocità del vento fino a 300 km/h.
Cos’è il Messina Type introdotto dal progetto di massima nel 1992
Altri Messina Type nel mondo
- Xihoumen Bridge, Cina (campata massima 1.650 m, completato nel 2009);
- Yi Sun-sin Bridge, Corea del Sud (campata massima 1.545 m, completato nel 2012);
- Stonecutters Bridge, Hong Kong (campata massima 1.018 m, completato nel 2009);
- Nuova campata est dell’Oakland Bay Bridge, San Francisco (campata massima 385 m, completato nel 2013).
© Ing. Giuseppe Palamara 2024
